전기비행기 관련주, 상장사가 하나도 없다는 사실

 

전기비행기 관련주를 검색하면 의외로 결과가 많지 않습니다. 이유는 간단합니다. 이번에 27분 비행에 성공한 하트 에어로스페이스 X1의 제작사가 아직 비상장 스타트업이기 때문입니다. 그렇다고 투자자 입장에서 완전히 손 놓고 볼 이유는 없습니다. 국내 증시에는 이 뉴스와 함께 자주 언급되는 테마주들이 있고, 정부의 도심항공교통(UAM) 로드맵도 착실히 진행 중입니다. 이번 글에서는 하트 에어로스페이스의 실제 투자 구조, 국내에서 테마로 묶이는 종목들, 그리고 한국의 실제 개발 단계를 투자자 관점에서 정리했습니다.

※ 이 글은 특정 종목의 매수·매도를 권하는 투자 권유가 아닌 일반 정보 제공 목적이며, 투자 판단과 책임은 투자자 본인에게 있습니다.

 

 

 

 

전기비행기, 정말 상장 회사가 하나도 없나요?

네, 정확히는 하트 에어로스페이스 자체가 비상장 스타트업입니다. 2018년 설립된 스웨덴 회사로, 지금까지 약 1억4,700만 달러, 우리 돈으로 약 2,000억 원을 투자받았습니다. 투자자 명단엔 EQT벤처스, 브레이크스루 에너지 벤처스, 노르스켄 재단, 갤럭시 디지털 등이 이름을 올리고 있습니다. 유나이티드항공, 에어캐나다, SAS, BRA, 와이더로 등 항공사들이 86대 이상의 구매의향서(LOI)를 체결했지만, 이는 확정 계약이 아니라 향후 구매 의사를 밝힌 수준입니다. 개인 투자자가 직접 지분을 살 수 있는 방법은 현재로선 없습니다.

 

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그럼 국내에서 관련 테마로 묶이는 종목은 뭐가 있을까?

국내 증시에서 전기비행기나 UAM 뉴스가 나올 때 함께 움직이는 종목들이 있습니다. 다만 미리 말씀드리면, 이들 대부분은 하트 에어로스페이스식 대형 지역노선 항공기가 아니라 도심 단거리 에어택시(eVTOL) 쪽 사업을 하고 있어 기술 카테고리 자체가 다릅니다.

종목	사업 내용	테마 연관성
한국항공우주(KAI)	국산 완제기 개발, 방산·민항기	UAM 실증사업 참여 이력
한화시스템	방산 시스템	美 오버에어 지분투자, eVTOL 기체 개발
현대차(슈퍼널)	완성차	자체 eVTOL 기체 개발 자회사
켄코아에어로스페이스	항공기 부품 제작	부품 공급망
베셀	방산·항공 부품	부품 공급망
파이버프로	광섬유 자이로스코프	UAM 항법센서
스마트레이더시스템	레이더 센서	UAM 충돌방지 센서
캠시스	자율주행·센서	UAM 센서 연관 테마

한국항공우주는 국내 유일의 완제기 체계종합업체로 방산·민항기 사업을 함께 영위하며, UAM 관련해서는 실증사업 참여 이력이 테마 근거로 꼽힙니다. 현대차그룹 슈퍼널은 2028년 미국 상용화를 목표로 독자 기체를 개발 중이며, 한화시스템은 지분을 투자한 오버에어의 기체 개발 진행 상황에 따라 함께 언급됩니다. 이들 종목의 현재 주가나 재무 지표는 시시각각 바뀌므로, 이 글의 수치보다는 증권사 앱에서 최신 정보를 직접 확인하시길 권합니다.

 

 

 

 

테마주로 묶여도 사업 내용은 다르다 — 주의할 점

위 종목들은 뉴스가 나올 때마다 ‘전기비행기 관련주’라는 이름으로 함께 언급되지만, 실제 매출에서 UAM·전기항공 사업이 차지하는 비중은 회사마다 천차만별입니다. 테마에 편승한 단기 변동성일 수 있다는 점, 그리고 이 글은 특정 종목의 매수를 권하는 정보가 아니라 일반적인 산업 지도라는 점을 다시 한번 분명히 해두고 싶습니다. 투자 판단은 반드시 각 회사의 사업보고서와 재무제표를 직접 확인한 뒤 내리시길 권합니다.

지난 8월 12일 하트 에어로스페이스 X1의 시험비행 성공 소식이 알려지자, 국내 UAM 테마주들도 함께 조명받았습니다. 해외 대형 전기항공기 개발이 실증 단계에 들어섰다는 소식 자체가, 아직 초기 단계인 국내 UAM 산업에도 투자 심리를 자극하는 재료로 작용한 셈입니다.

 

 

 

 

시장 규모는 얼마나 될까?

시장 규모를 보면 왜 이렇게 많은 기업이 뛰어드는지 짐작이 갑니다. 국토교통부가 K-UAM 로드맵에서 인용한 전망에 따르면, 글로벌 UAM 시장은 2025년 약 109억 달러에서 2030년 약 615억 달러(약 81조 원) 규모로 급성장할 것으로 예상됩니다. 국내 시장도 2025년 2억1,000만 달러에서 2040년 109억 달러 규모로 커질 것으로 전망됩니다. 다만 이런 전망은 어디까지나 컨설팅사의 예측치이며, 실제 상용화 속도에 따라 크게 달라질 수 있다는 점은 감안해야 합니다.

 

 

 

 

 

해외 스타트업엔 어떻게 투자하나?

하트 에어로스페이스처럼 비상장인 해외 스타트업에 투자하려면 일반적으로 두 가지 경로가 있습니다. 하나는 향후 나스닥이나 뉴욕증시에 상장(IPO)할 때까지 기다리는 것이고, 다른 하나는 해외 비상장주식 플랫폼을 통한 사전 투자인데 이는 대부분 적격투자자 자격이 필요해 일반 개인 투자자에게는 진입장벽이 높습니다. 회사 측이 밝힌 상용 운항 목표가 2031년인 만큼, 상장 여부는 그 이전에 결정될 가능성이 있습니다.

 

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한국은 지금 어디까지 왔나?

한국의 전기항공 정책은 하트 에어로스페이스식 지역노선용 대형기가 아니라 도심 안에서 짧게 뜨는 에어택시(K-UAM)에 집중돼 있습니다. 국토교통부는 2026년 2월 발표한 운용개념서에서 조종사 탑승, 무인, 완전자율의 3단계로 나눠 2028년 상반기부터 1단계 상용화를 추진한다고 밝혔습니다. 대한항공은 미국 아처 에비에이션과 협력해 군용 eVTOL 개발에도 나서고 있습니다.

Q. 하트 에어로스페이스 주식을 직접 살 수 있나요?

A. 현재는 비상장이라 일반 투자자가 직접 살 수 있는 방법이 없습니다. 상장 여부는 아직 발표되지 않았습니다.

Q. 국내 상장사 중 전기비행기를 직접 만드는 곳이 있나요?

A. 현재로선 없습니다. 국내 기업들은 대부분 UAM(도심항공교통) eVTOL 분야 기체 개발이나 부품 공급에 참여하고 있습니다.

Q. UAM과 하트 에어로스페이스의 전기항공기는 같은 건가요?

A. 아닙니다. UAM은 도심 내 짧은 거리를 나는 소형 에어택시이고, 하트 에어로스페이스 X1은 지역 노선을 운항하는 30인승급 대형 하이브리드 여객기입니다.

Q. K-UAM 상용화는 언제부터인가요?

A. 국토교통부 로드맵상 2028년 상반기부터 1단계 상용화가 목표입니다.

Q. UAM 시장 규모는 얼마나 되나요?

A. 국토교통부가 인용한 전망 기준 글로벌 시장은 2030년 약 81조 원, 국내 시장은 2040년 약 14조 원 규모로 예상됩니다.

Q. 테마주에 투자할 때 뭘 조심해야 하나요?

A. 뉴스로 인한 단기 급등락이 있을 수 있고, 회사마다 실제 관련 사업 비중이 다르므로 사업보고서를 직접 확인해야 합니다. 이 글은 투자 권유가 아닙니다.

정리하면, 하트 에어로스페이스라는 회사 자체에 직접 투자할 방법은 아직 없지만, 이 뉴스가 만든 관심은 국내 UAM 밸류체인 전반으로 번지고 있는 셈입니다. 기술 카테고리가 다르다는 점, 테마주는 사업 비중을 직접 확인해야 한다는 점만 기억해두시면 뉴스를 훨씬 입체적으로 읽을 수 있을 것 같습니다.

 

 

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